Un projet de voie verte (piste cyclable goudronnée en site propre) est à l’étude par un S.I.V.U. ( syndicat intercommunal à vocation unique ) qui s’est crée le 8 Février 2000 dans le but d’acquérir et d’aménager la voie férrée Orange-Velleron.

          Ce S.I.V.U. pourrait être la collectivitée teritoriale attendu pour signer la convention tripartite de location de la ligne avec la S.N.C.F. Malheureusement les élus qui y sont et qui y représentent toutes les communes riveraine de la voie, ne l’envisage pas dans l’immédiat.

           Ils attendent que la voie soit acheté à la S.N.C.F, et qu’une étude de faisabilité sérieuse ai été mené pour voir ce qu’ils vont en faire. Dans l’état actuel des choses, leurs voeux iraient vers la voie verte. Une voie verte est une piste cyclable en site propre d’environ 3 mètre de large, recouverte de goudron ( bonjour l’écologie !!! ).

          Ventoux Rail Nostalgie prône les 2 activités en même temps sur le parcours Sarrians-Carpentras ( 8 km ). Pour cela, la voie verte utilisera les délaissés de terrain en bas du remblai. Il faut savoir qu’en 1892 le P.L.M. avait acheter les terrain pour construire 2 voies, arguant d’un gros traffic en prévision... Ce terrain supplémentaire existe toujours, et certains chemins utilisé par les riverains sont sur les terrains S.N.C.F.

• Outre les avantages au niveau de la sécurité ( piste au niveau du sol ), le “surcout” des aménagements pour cette voie verte serait moindre que de poser deux fois 8km de barrières...
• En plus l’amménagement de la voie vélorail... n’aura qu’un cout très faible, 90% de l’infrastructure étant déjà en place. En fait il n’y aura qu’un km de voie a reposer, un gros et deux petits passage à niveau ( commun à la voie verte ) à amménager...

          Nos élus ont visités la voie Chagny-Cluny en côte-d’or ( 21 ) et en sont revenus enchantés. Ils projeteraient de transposer cet exemple ici, en transformant l’axe Orange, Cavaillon, Apt, Manosque en une bretelle provençale de l’axe européen de la voie verte Lac Léman-Méditérrannée permettant de rejoindre le Parc du Lubéron. Celle-ci faisant parti des grands projets de voie verte Européenne est subventionné par la Communauté Européenne ( a environ 5% du cout des travaux !!! ), l’état et les régions.Nos élus espérent que ce projet bénéficiera de ces mêmes subventions.

          Le problème c’est que l’exemple de givry ne peut se transposer aussi facilement ici :

          Les Parisiens avide de nature viennent faire du vélo, du roller et du skate le week-end. Ils viennent en TGV, descendent au Creusot-TGV en moins d’une heure, et ce paient un week-end sympas à la campagne. Ici on est “loin” de Paris et les vraies afficiodanos des balades en vélos n’ont pas besoin d’une voie verte pour en faire, ils prennent le premier chemin de traverse, ce qui ne manque pas ici ! Bien sur avec le TGV les Parisiens sont à 3 h...d’Avignon ! Et combien de temps leur faudrat-il pour rallier un des points d’entrée de la voie verte, sachant que les transport en communs complémentaire pour rejoindre un des villages traversé par cette voie verte et Avignon sont quasiment inexistant !!! Qui viendra?

          La voie est au niveau du sol là-bas, et en remblai ( entre 1 et 11 m ) ici. En plus du coût de l’enrobage de la voie (environ 2,5 millons d’euros !!!), il faudrait des rembardes de sécurité presque tout le long ( Orange- Carpentras : 22 km !!! ) .

          Ici la délinquance est plus importante, notre gare à été tagué, il y à des bouteille de bière cassé en de trop nombreux endroits, une piste goudronné permettrai aux mobylettes et aux petits délinquants d’aller plus facilement dans des endroits retirés qui ne seraient plus préservé! Ou les communes vont-elles trouver l’argent pour entretenir et réparer les dégats???

          Une voie verte est une autoroute à vélo si aucune activitée n’est dévelloppé sur le parcours pour que le touriste s’y arrête et “consomme”. Activité signifie que les communes doivent s’y mettre et aider les associations qui aurai des projets complémentaires dans ce sens! Quand on voit leurs réactions dynamique suite à notre proposition de projet apporté sur un plateau et la vigueur qui règne au seins du S.I.VU., il y a de quoi se poser des questions!?! Compte tenu du coût kilométrique et de l’entretien de la voie verte, il vaut mieux qu’il y ait des retombé économique pour les communes traversés...

          En côte d’or la voie verte est prioritaire sur les voitures sur la plupart des   intersections. Ceci afin que la promenade à vélo ne devienne pas un parcour du combattant. Quand on sait que le conseil général paie la D.D.E. pour retirer tous les passages à niveaux de la ligne afin que les voitures ne soient pas pénalisés par les ralentissements, on rigole d’avance de l’application de cette facilitée...

          Update 2007 :

          La voie férrée appartient depuis le 6 janvier 2006 àau Syndicat mixte.

          Les communes ont en effet demandé à leurs Communauté de commune de les représenter dans ce dossier. D’ou Syndicat mixte et plus S.I.V.U..

          Le syndicat à fait re-nettoyer le tronçon Loriol Carpentras au frais de la princesse ( subvention de 10 000 € du Conseil Général 84 ) en avril 2006.

          Il à organiser dans la foulée,une “inauguration” de la via vennaissia qui n’est... même pas commencé....

          Il à fait nettoyer l’intégralité de ce qui reste de la ligne entre Loriol et la sortie de Joncquière, au frais de la princesse ( subvention de 40 ou 50 000 € du Conseil Général 84 ). Le passage entre Loriol et Sarrians est enfin dégagé, mais il a coûter cher, et c’est très facile de le réaliser en une semaine quand l’entreprise spécialisé vient avec de grosses tronçonneuses, des pelleteuse et des camions...

          Courant été 2007, la halle à marchandise de Sarrians à été rasé de près : le toit s’écroulait - forcémént quand il n’est pas entretenu... - et la solution de sauvegarde du patrimoine à été de la raser simplement... Qu’en sera-t-il du reste du patrimoîne de la ligne ???